新華社南京２月１４日電? 題：從“鐵老大”到“鐵小二”——鐵路貨運淡季不淡的背后
新華社記者朱筱、楊紹功
春運是客運的旺季，卻往往是鐵路貨運的淡季，曾經(jīng)一車皮難求的“鐵老大”多年來一度陷入貨運量驟減之困。然而，記者走訪南京、徐州、蘇州等鐵路貨運中心發(fā)現(xiàn)，貨運改革幾年間，這里的貨運量逐漸反彈回升。春運期間，有的鐵路站點貨運量甚至突破記錄。
２月１日到１３日，中國鐵路上海局集團有限公司徐州北站日均貨運列車辦理數(shù)達２４６３１輛，其中６日當天辦理數(shù)達２７１１１輛，打破了２００３年以來的紀錄，創(chuàng)下歷史新高。
“這可不是一個簡單的數(shù)字。”徐州北站副站長薛志榮說，往年貨運辦理量的最低點都在春運。車站為優(yōu)先保證客運，會停開部分貨運列車，甚至平時拉貨車的火車頭都用來拉臨客了。此外，在制造業(yè)集聚的長三角地區(qū)，春運期間，工人返鄉(xiāng)、工廠停工，貨物量隨之減少。
“但近幾年，鐵路貨運量整體呈上升趨勢。”中國鐵路上海局集團有限公司上海貨運中心蘇州經(jīng)營部副主任馬烈說。
發(fā)貨量周期性波動的背后是鐵路貨運的變遷。２００５年左右，煤炭、鋼鐵、油等“黑貨”類大宗貨物運量增加，鐵路運能供不應求，逐漸停辦零散貨物類“白貨”。之后十年，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、公路發(fā)展等諸多因素，“黑貨”貨運量銳減，而個人消費崛起帶來的家電等“白貨”多數(shù)選擇走公路，鐵路貨運面臨“吃不飽”的困境。
２０１３年６月，中國鐵路總公司實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，向客戶做出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的承諾。“鐵老大”努力轉(zhuǎn)型為“鐵小二”。
“過去是客戶上門求車皮，現(xiàn)在是我們上門送服務。”中國鐵路上海局集團公司南京貨運中心主任張孝軍說，近年來，為拓展貨運量，南京貨運中心變坐商為行商，開推介會，為企業(yè)定制物流方案，實行“門到門”全程“一口價”收費。
中國鐵路上海局集團有限公司徐州貨運中心一方面加強與連云港港口的聯(lián)動，另一方面與社會物流企業(yè)合作推動上量運輸。徐州貨運中心副主任劉萬清舉例說，他們深耕管內(nèi)冷鏈物流市場，２０１７年發(fā)送１３６７車６萬余噸凍肉等冷鏈產(chǎn)品，已成為上海局最大的冷鏈項目。
鐵路貨運部門自身在努力，外在的條件和形勢也在好轉(zhuǎn)。２０１７年“復興號”上線，高鐵線路不斷增設(shè)，今年春運，既有線運能空間擴大。“運能的釋放促使貨運量上升，辦理輛數(shù)也逐漸提升。”徐州北站調(diào)度車間主任郭祥良說。
以中歐班列為代表的“走出去”也稱為鐵路貨運的新亮點。江蘇省交通運輸廳的數(shù)據(jù)顯示，２０１７年，江蘇省中歐班列發(fā)送量達８８０列，同比增長５１．２％。
經(jīng)濟穩(wěn)增長也在為鐵路貨運回升助力。南京貨運中心營銷科科長奚鵬說，２０１６年起，經(jīng)濟回暖明顯，貨運量開始強勢反彈，煤炭焦油等運量顯著提升。２０１７年，南京貨運中心大宗貨物運量較２０１６年增加近５０萬噸。鐵路貨改與經(jīng)濟回暖的疊加效應正在顯現(xiàn)。
“改變觀念才能抓住機遇。”薛志榮說，現(xiàn)在通過體制機制改革和技術(shù)升級，顧客不僅可以足不出戶發(fā)貨，還可在家坐等取票；利用鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)（ＣＩＰＳ）可以準確把握列車開行時刻，避免客貨運之間的高峰沖突；而票據(jù)信息的電子化則大大降低了貨運員的勞動強度，使站內(nèi)外全面實現(xiàn)了貨運數(shù)據(jù)共享。
業(yè)內(nèi)人士認為，貨運只是鐵路改革的一塊拼圖，一系列的變化的背后其實是鐵路改革的深化。按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，強化市場服務意識，中國鐵路貨運有望重新迎來“黃金時代”。
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