新華社成都3月9日電 題：交通建設讓四川藏區(qū)發(fā)展再飛躍
新華社記者 胡旭、楊迪、盧宥伊
“疫情期間我們沒有休息，每天收發(fā)量在230件左右，大約增長了30%！”四川省甘孜藏族自治州雅江縣順豐快遞負責人楊成虎，每天戴著口罩穿梭在縣城街巷，把從外面寄進來的口罩、尿不濕等防疫和生活用品送到客戶手中，又把寄出去的蟲草等特產(chǎn)裝車送走。
1月9日，四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮(zhèn)木欄村村民在共享果園給蘋果樹修枝。新華社記者 李夢馨 攝
康巴藏區(qū)腹地的雅江縣，大部分地區(qū)海拔超過3000米，但電子商務和現(xiàn)代物流的觸角早已延伸至此，并且深深扎根。去年8月松茸采摘季，上百架無人機將新鮮松茸空運出山，再用冷鏈車運到附近的機場發(fā)往全國，大部分城市48小時內(nèi)都可以實現(xiàn)從山尖到舌尖。
眾所周知，電商對物流要求很高，松茸等生鮮電商尤其如此。高效配送的背后離不開便捷的交通，從鄉(xiāng)村公路到國省干線再到機場航空，環(huán)環(huán)相扣、缺一不可。而在四川藏區(qū)，近年來交通的跨越式發(fā)展，使得這種在內(nèi)地習以為常的現(xiàn)代社會場景成為現(xiàn)實。
1月9日，四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮(zhèn)木欄村村民在共享果園給蘋果樹修枝。新華社記者 李夢馨 攝
從茶馬古道開始，四川藏區(qū)百姓的生產(chǎn)生活乃至命運總是與交通息息相關。在這個從四川盆地向青藏高原攀升的過渡地帶，萬山群壑、天險重重，新中國成立前，公路屢建屢廢，交通極為落后。直到新中國成立后，才將川藏公路徹底打通。
“藏族百姓把潔白的哈達獻給英雄的菩薩兵，都說是解放軍讓他們真正做了主人！”當年隨軍入藏的十八軍百歲老戰(zhàn)士魏克清楚地記得，那時候，藏區(qū)農(nóng)奴終于翻身得解放。
這是一張拼版照片。上圖為2019年6月拍攝的四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮(zhèn)木欄村道路（新華社發(fā)）；下圖為2020年1月9日，村民馬全方走在木欄村的公路上（新華社記者李夢馨攝）。新華社發(fā)
作為藏區(qū)和內(nèi)地之間的主動脈，幾十年來，川藏公路四川段歷經(jīng)多次維護和改建。2000年前后，二郎山隧道、鷓鴣山隧道分別建成通車。此后，高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、雀兒山等幾座高海拔隧道也相繼打通，行車時間更短，安全性也大為提升。
此外，近年來，新的交通方式也在四川藏區(qū)遍地“開花”。位于甘孜州的康定機場、稻城亞丁機場、格薩爾機場，以及位于阿壩州的九寨黃龍機場、紅原機場紛紛建成通航。雅康高速、汶馬高速的建成則結(jié)束了四川藏區(qū)無高速公路的歷史。
數(shù)據(jù)顯示，2009年以來，中央和省在四川藏區(qū)累計安排交通建設補助資金超過1300億元，累計新改建公路約4.7萬公里，10年資金總額和新改建里程分別是之前60年的12倍和10倍。2019年底，四川藏區(qū)已實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路，所有建制村通硬化路。
這是一張拼版照片。上圖為2019年6月拍攝的四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮(zhèn)木欄村道路（新華社發(fā)）；下圖為2020年1月9日拍攝的木欄村公路（新華社記者李夢馨攝）。新華社發(fā)
如今，雅江的松茸、理塘的蔬菜、小金的蘋果、紅原的牛肉……不僅走出了大山，甚至出口到全世界；九寨黃龍、稻城亞丁等絕美自然風光也不再遙遠，公路沿線自駕客、騎行客絡繹不絕，情歌城、新都橋、米亞羅等成為網(wǎng)紅打卡地……特色農(nóng)牧業(yè)、旅游業(yè)加快發(fā)展，成為當?shù)乩习傩彰撠毐伎怠⒃鍪罩赂坏闹饕馈?/p>
四川省2月18日宣布，甘孜州和阿壩州共16個藏區(qū)縣退出貧困縣序列，加上此前已經(jīng)退出的16個縣，意味著中國第二大藏區(qū)四川藏區(qū)實現(xiàn)全域脫貧摘帽。巨大的變化讓當?shù)馗刹咳罕娂娂姼袊@，交通大發(fā)展給四川藏區(qū)帶來了新飛躍。
這是四川阿壩藏族羌族自治州小金縣沃日鎮(zhèn)木欄村的星空特色民宿（1月9日攝）。新華社記者 李夢馨 攝
一場大雪后，阿壩州小金縣沃日鎮(zhèn)木欄村迎來春日的陽光。天色剛泛魚肚白，近80高齡的村民馬全方已經(jīng)穿上結(jié)實的藏靴，手拿大笤帚，精神抖擻地出門了，他這是要去“護路”。
馬大爺?shù)摹柏熑温贰笔菑奈秩真?zhèn)修過來的進村公路，約莫兩三里。羊糞碎石，他都掃得干干凈凈。2007年路基剛打通時，馬大爺?shù)昧思辈。茸o車一路把他從家門口拉到了馬爾康，才撿回性命。
“這要是以前不通路、車上不來，我的命可能就丟了！”馬大爺說，前幾年村里尋找村道養(yǎng)護員，他第一個報了名，下決心要看護好這條“救命路”。
這條路還是全村人的“產(chǎn)業(yè)路”。“以前沒路，我們的蘋果是好吃不好賣。”木欄村黨支部書記龍華貴感嘆，蘋果運出去只能靠人背馬馱，過索道、踏水橋，撞壞的就不少，價格也上不去。
“現(xiàn)在有路了，而且是好路，都鋪了瀝青。”龍華貴說，村里1200畝蘋果不僅可以往外銷，城里游客直接開車來摘的也不少，去年村里集體搞了共享農(nóng)莊，吃住游玩一應俱全，相當于1407個村民全部入股，“紅火的日子還在后頭哦！”
