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　　新華社北京9月22日電? 題：“米”字形高鐵網串起中部經濟圈

　　新華社記者

　　9月21日，高鐵列車在武漢至九江客運專線上正式開跑，將長江中游城市群帶入“2小時經濟圈”。中部六省，在經歷“不東不西”的區位尷尬后，如今架起“米”字形高鐵網。穿越山川，串起城市鄉村，高鐵呼嘯之處，生產要素匯聚。一條條高鐵經濟帶正在催生中部地區發展變局。

　　中部架起“米”字形高鐵網

　　2009年底，武漢至廣州開通高鐵，位于中部的湖北、湖南搶占了高鐵先機。此后，京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通。長沙、武漢、鄭州、合肥等高鐵樞紐興起，中部高鐵版圖向“米”字形邁進。

　　目前，湖南已開通5條高鐵城際線路，高鐵總營業里程1433公里，位居全國前列。從長沙乘坐高鐵可以直達20個省份，覆蓋大半個中國。

　　繼2016年京廣、徐蘭高鐵在鄭州“十”字相會后，鄭州至萬州、合肥、太原、濟南的放射線路正以“四路并進”格局推進。

　　除了城市，中部的高鐵網還注重向偏遠、農村地區延伸。

　　2015年底，動車開進贛瑞龍鐵路，拉近了贛南閩西革命老區和東南沿海的距離；大西高鐵太原至西安段，途經山西19個縣區，幾乎縣縣設站，列車“蛙跳”式相錯停站，使晉南沿線各縣群眾圓了高鐵夢。

　　以中部為圓心，呈“米”字形輻射的高鐵線路承東啟西、連貫南北，連接起長株潭城市群、武漢城市群、環鄱陽湖城市群、中原城市群，打通了整個中部經濟圈，重構了我國空間經濟地理版圖，也為各區域的縱深和協調發展提供保障。

　　擔當中國高鐵自主化重任

　　除了密集的高鐵網絡，中部同樣是高鐵研發與制造的主力，是中國高鐵自主創新的高地。作為高鐵動力之源，在京滬線實現350公里時速運營的“復興號”的牽引電機均產自湖南和山西。中國高鐵營業里程世界第一，其中近一半由位于湖北的中鐵第四勘察設計院勘察設計完成。

　　一直以來，輪軸是我國高鐵制造的弱項。太原重工軌道交通設備公司打破了國外技術壟斷，實現了高鐵車輪、車軸從冶煉到輪對總成的工序全覆蓋，60萬公里試驗性運營表現與進口車輪相當。

　　從跟跑到并跑再到領跑，在高鐵不斷擦亮中國制造金名片的征程中，中部始終承擔創新重任，“尖端神器”頻出。2015年，中車株洲電機公司研制出被譽為3.0版高鐵動力的永磁同步牽引電機，驅動高鐵邁向更高效、更節能的新層次。

　　“中部造”動車等軌道交通產品，還擔當了中國裝備“出海”先鋒，出口近百個國家和地區……

　　兼具速度與品質的高鐵，已成為中國高端制造的象征，展示出極強的產業活力。以“中國動力谷”株洲為例，到2021年當地軌道交通產值將達2000億元。

　　高鐵經濟帶牽引中部崛起

　　走出長沙高鐵南站，只見一座打造千億級現代服務業集群的高鐵會展新城正在興起，成為湖南開放的新平臺。高鐵的便捷還引來汽車巨頭紛紛落戶，長沙汽車業異軍突起。

　　依托高鐵的“虹吸”效應，人流、物流、資金流等加速向中部匯集，城鎮骨架拉開，新興產業涌現。一個個高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經濟帶輻射延伸，帶動沿線產城崛起。

　　據測算，以鄭州為中心，500公里-700公里為半徑的圓，可覆蓋我國3.5億-7.2億人口。而這兩個圓都在兩小時高鐵圈內，經濟效應不言而喻。

　　高鐵改變了旅游客源市場的空間格局，“江西風景”借高鐵駛往全國。內陸腹地江西上饒因高鐵“騎跨式”交會一躍成為門戶城市，旅游客流“井噴”。

　　“想要把高鐵帶來的人留下，就要把城建起來，把產業做起來，產城互動融合。”安徽宿馬園區管委會副主任張文祥說，宿馬園區在被定位為宿州城市副中心的同時，還確立了主導產業，2016年GDP增長20.5%。

　　高鐵開通后，湖北借助珠三角“騰籠換鳥”加快產業轉移承接，推動了制造業結構升級，產業布局“重組效應”凸顯。（記者：陽建、汪奧娜、李鵬、李建平、許雄、余賢紅）

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責任編輯： 潘子荻