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　　巍巍太行山，綿延八百里。太焦鐵路穿山而過，蜿蜒在崇山峻嶺之中。在大山深處的月山工務(wù)段，鐵路依山傍溝，橋隧相連，山下溝壑縱橫。這里山體為石灰?guī)r結(jié)構(gòu)，風(fēng)化后的石頭到雨季在雨水的沖刷下，極易掉落，給過往火車造成危險(xiǎn)。因此，這里勞作著一群特殊的工人——捅山工，負(fù)責(zé)清除一塊塊影響火車行駛安全的危石。

太焦鐵路月山段丹河鐵路大橋 人民日?qǐng)?bào)客戶端 李龍伊 攝

　　據(jù)月山工務(wù)段月山橋隧車間主任趙云介紹，在上世紀(jì)八、九十年代，這里還有專職的捅山工，而現(xiàn)在捅山工一般由橋隧工兼任，日常工作是負(fù)責(zé)橋梁、隧道和涵渠的養(yǎng)護(hù)，到了春秋季節(jié)，他們便擔(dān)負(fù)起清理松動(dòng)石頭、保障火車安全的職責(zé)。

　　工作時(shí)，捅山工們要爬上山頂，吊在懸崖上，測(cè)定危石以便及時(shí)清除隱患。由于捅山工的工作一般是高空作業(yè)，雙腳踩在懸崖上，因此也被稱為“峭壁上的舞者”。

　　時(shí)間緊，任務(wù)重，捅山工們每一次工作都是在和時(shí)間“賽跑”。清理危石的過程會(huì)給來往車輛帶來危險(xiǎn)，因此，每天早上的七點(diǎn)到九點(diǎn)，該路段沒有火車通過，為清理危石工作留出了120分鐘的“天窗”期。20多位捅山工必須在這段時(shí)間內(nèi)，完成當(dāng)天的危石清理工作，以免落石砸到火車，途中不僅不能換人，還要防止被頭頂上掉下的石頭砸傷，腳下稍不留神就會(huì)踩空，難度系數(shù)很高。

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　　鄭州鐵路局供圖

捅山工們一般住在山下，到作業(yè)處要走一個(gè)半小時(shí)。為了趕上七點(diǎn)到九點(diǎn)這寶貴的“天窗”期，工人們每天早上五點(diǎn)多就要從家里出發(fā)，開始一天的勞作。趙云說：“每座山進(jìn)山的路都不一樣，每天的路都不在一個(gè)位置。”這也給捅山工作增加了難度。

嚴(yán)格的時(shí)間要求，對(duì)捅山工們的身體素質(zhì)是一種考驗(yàn)。趙云介紹，120分鐘，完成一次懸崖往返，還要清理沿途危石，這就要求捅山工的體力必須要好，“上年紀(jì)的干不了，體力不支可不行。”

對(duì)體力的高要求決定了懸崖作業(yè)的捅山工們多比較年輕。他們不僅勤勞，而且熱愛著這份工作。“90后”的張磊就是一名年輕的捅山工，在班組內(nèi)年齡最小。

捅山工作一靠體力，二靠膽量。回憶起第一次捅山的場(chǎng)景，張磊描述，“剛開始感到好奇、刺激，腳蹬著峭壁巖石一步步往下摸，摸到半空時(shí)就開始緊張了，抓著繩子不敢松手。”來回走了兩三趟之后，張磊對(duì)攀爬、腳底懸空不再感到害怕。

張磊家里，祖孫三代都是鐵路工作者，他父親和他一樣，也是一名捅山工。他說，自己從小對(duì)鐵路有一種特殊的情懷，更崇拜當(dāng)過捅山工的爸爸。

“我喜歡這份工作。”張磊驕傲地說。

月山工務(wù)段每年要組織30多次的集中捅山作業(yè)，檢查100多個(gè)山頭，有100多名像張磊一樣的捅山工，將青春奉獻(xiàn)在大山里。（李龍伊）

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責(zé)任編輯： 徐宙超