新華社銀川9月13日電　題：中衛(wèi)：33萬畝沙區(qū)變灌區(qū)

　　新華社記者劉詩平、靳赫

　　一列行駛在包蘭鐵路上的火車經(jīng)過中衛(wèi)沙坡頭地區(qū)黃河拐彎處（8月31日無人機(jī)拍攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　萬里黃河流經(jīng)甘寧交界的黑山峽之后，開始了寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)397公里的行程，首經(jīng)之地為中衛(wèi)市轄域。60多年前我國(guó)第一條沙漠鐵路包蘭鐵路修建通車時(shí)，在中衛(wèi)沙坡頭地區(qū)順利穿越騰格里沙漠，運(yùn)用麥草方格固沙法成功擋住流沙侵襲。

　　記者近日在中衛(wèi)市采訪時(shí)了解到，在擋住騰格里沙漠南侵的同時(shí)，當(dāng)?shù)卦邳S河之水滋潤(rùn)下，目前已有33萬畝左右的沙區(qū)變成了灌區(qū)，昔日黃沙漫漫的沙海成為生機(jī)勃勃的綠洲。

　　“中衛(wèi)市西、北兩面被騰格里沙漠包圍，又有黃河穿城而過，因此有‘沙漠水城’之稱。因土地沙化嚴(yán)重，中衛(wèi)市曾被連綿不絕的黃沙步步緊逼。”中衛(wèi)市水務(wù)局黃河管理所主任呂梅松說，沙漠一度迫近距城區(qū)僅有四五公里的地方，沙區(qū)綜合治理歷來是當(dāng)?shù)毓ぷ鞯闹攸c(diǎn)所在。

　　20世紀(jì)50年代，為貫通西北和華北之間的鐵路通道，國(guó)家決定修建包蘭鐵路。然而，鐵路在中衛(wèi)一段需要6次穿越騰格里沙漠，其中沙坡頭段16公里全為高度達(dá)百米的格狀流動(dòng)沙丘。

　　一列行駛在包蘭鐵路上的火車經(jīng)過中衛(wèi)沙坡頭地區(qū)（8月31日無人機(jī)拍攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　為保證包蘭鐵路安全行車，治沙工作者創(chuàng)造出麥草方格治沙技術(shù)和固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶“五帶一體”鐵路防風(fēng)固沙體系，在鐵路兩側(cè)構(gòu)筑了60公里的防風(fēng)固沙帶。當(dāng)年在一片黃沙中穿行的火車，如今已有一條寬闊的“綠色飄帶”護(hù)送。

　　據(jù)了解，以麥草方格為基礎(chǔ)的治沙模式守護(hù)包蘭鐵路暢通的同時(shí)，也阻擋了風(fēng)沙向城市侵襲，大大改善了城市生態(tài)環(huán)境。經(jīng)過幾代人努力，中衛(wèi)市已基本控制了沙害侵襲，尤其是總面積為168萬畝的北部沙區(qū)，如今已治理利用147萬畝，騰格里沙漠向北倒退了25公里。

　　這是8月31日拍攝的黃河中衛(wèi)沙坡頭段。新華社記者 劉詩平 攝

　　“沙漠退卻的同時(shí)，中衛(wèi)市多年來有效利用黃河水資源，開發(fā)建設(shè)了12萬余畝的北干渠系新灌區(qū)和21萬畝左右的南山臺(tái)揚(yáng)水灌區(qū)?！眳蚊匪烧f。

　　中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)水務(wù)局南山臺(tái)電灌站副站長(zhǎng)李長(zhǎng)銀告訴記者，20世紀(jì)七十年代南山臺(tái)揚(yáng)灌區(qū)通水之初，面積為7萬畝左右，隨著防沙治沙成效顯現(xiàn)和水利建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，灌區(qū)面積逐年擴(kuò)大。

　　“因?yàn)橛盟斜Ｕ?，灌區(qū)農(nóng)田產(chǎn)量較高，不少在老家用水緊張的群眾搬到這里后，生活水平得到明顯提高。”李長(zhǎng)銀說。

　　治沙科技人員（左）為沙坡頭景區(qū)導(dǎo)游及游客講解擋風(fēng)固沙植物花棒的作用（8月31日攝）。新華社記者 劉詩平 攝

　　當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶拓兆選一家原本住在沙坡頭區(qū)香山鄉(xiāng)的大山里，因?yàn)槿彼f稼收成難料，只能“靠天吃飯”。1976年，拓兆選和家人搬進(jìn)了南山臺(tái)揚(yáng)灌區(qū)，并在這里種了8畝蘋果樹，如今僅靠賣蘋果，拓兆選一家每年便有近8萬元的毛收入。

　　“剛搬來那會(huì)兒，灌區(qū)才剛剛建設(shè)，四周都是黃沙?，F(xiàn)在抬眼一看，到處都是綠色，大家種果樹、種硒砂瓜，天旱也能豐收，日子越來越好。”拓兆選說。

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